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深圳機場(chǎng):異型曲線(xiàn)立體桁架制造技術(shù)
來(lái)源:建筑鋼結構網(wǎng)  作者:歐陽(yáng)超 張陽(yáng) 陳韜 何魯清 楊偉偉  時(shí)間:2013-12-11   關(guān)鍵詞:深圳機場(chǎng) 異型曲線(xiàn)立體桁架  

摘要:深圳寶安國際機場(chǎng)T3航站樓位于深圳市寶安區寶安國際機場(chǎng)擴建區域,總用鋼量約4萬(wàn)t,鋼材材質(zhì)主要為Q345B、Q345C和Q345GJC。本工程主要由主樓大廳和十字指廊兩個(gè)區域及登機橋組成

摘 要:本文介紹了施工單位進(jìn)行深圳T3航站樓項目異型曲線(xiàn)焊接箱型截面加強桁架工廠(chǎng)加工制作的特點(diǎn)和難點(diǎn)。從制作精度的控制、焊接變形的控制、焊接殘余應力的消減、防止焊接層狀撕裂的措施等幾個(gè)方面重點(diǎn)闡述異型曲線(xiàn)焊接箱型截面立體桁架制造技術(shù)。

 

關(guān)鍵詞:異型曲線(xiàn);箱型;桁架;制作精度;焊接變形;殘余應力;層狀撕裂

 

深圳機場(chǎng)是中國的第四大機場(chǎng),T3航站樓建成后將與本區域的香港、廣州、澳門(mén)及珠海機場(chǎng)形成一個(gè)規模宏大的珠三角機場(chǎng)群,將對本地區的社會(huì )與經(jīng)濟產(chǎn)生深遠影響。T3航站樓以空氣動(dòng)力學(xué)曲線(xiàn)為布局的屋面,既蘊涵航空工程學(xué)的最佳原理,又引發(fā)了深圳這座年輕的濱海城市所帶給人們的浪漫體驗和詩(shī)情畫(huà)意,是建筑、設計和技術(shù)融合為一的藝術(shù)珍品,不僅充滿(mǎn)了未來(lái)氣息,還顯示出真正的抵達之感。

1 深圳T3航站樓整體效果圖 (深圳機場(chǎng))

1 工程概況

深圳寶安國際機場(chǎng)T3航站樓位于深圳市寶安區寶安國際機場(chǎng)擴建區域,總用鋼量約4萬(wàn)t,鋼材材質(zhì)主要為Q345B、Q345CQ345GJC。本工程主要由主樓大廳和十字指廊兩個(gè)區域及登機橋組成。其中十字指廊鋼結構主要由雙層加強桁架、斜交斜放鋼管網(wǎng)架、V型柱、鋼拉桿、鑄鋼支座、粘滯阻尼器、TMD阻尼器等組成,屋頂大部分為規則筒殼,局部區域存在凹陷區,主要由67片帶加強桁架的斜交斜放網(wǎng)架組成,每榀加強桁架由四根異型曲線(xiàn)焊接箱型截面弦桿和若干鋼管腹桿組成,桁架端部通過(guò)鑄鋼支座直接支承在4.4m層高的異型混凝土柱上。

 

2 T3航站樓透視圖(異型曲線(xiàn)立體桁架)

 

3 單榀加強桁架軸測圖(深圳機場(chǎng))

2 加工制作要點(diǎn)及難點(diǎn)分析

1)異型曲線(xiàn)焊接箱型截面弦桿翼緣板加工制作精度及彎曲過(guò)程中殘余應力的控制。

本工程加強桁架箱型弦桿由不同曲率的曲線(xiàn)擬合而成,為了確保整體曲線(xiàn)度滿(mǎn)足設計要求,弦桿翼緣板下料后應先進(jìn)行彎曲成型加工,然后進(jìn)行裝配。

翼緣板彎曲成型過(guò)程中,為了控制彎曲精度及彎曲過(guò)程中鋼板內部的殘余應力。彎曲時(shí)先采用卷板機進(jìn)行卷制成型,然后采取一些適合本廠(chǎng)具體情況且與常規方法不同的生產(chǎn)工藝管理制度和工藝措施,對翼緣板彎曲成型進(jìn)行精整以及殘余應力消減。實(shí)踐表明,翼緣板彎曲成型精度及成型后的各項力學(xué)性能指標均滿(mǎn)足相關(guān)要求,且鋼板內部的殘余應力被最大限度的均勻化。

2)異型曲線(xiàn)焊接箱型截面弦桿裝配精度控制。

弦桿裝配精度的高低不僅影響后續焊接質(zhì)量,還直接影響構件的整體制作精度。裝配前重點(diǎn)檢查零件切割下料精度、腹板對接接長(cháng)精度、組裝胎架精度等是否滿(mǎn)足要求。然后嚴格按照工藝文件要求進(jìn)行裝配,裝配過(guò)程中配備專(zhuān)職質(zhì)檢員對裝配地樣、關(guān)鍵控制點(diǎn)尺寸進(jìn)行跟蹤檢查。嚴把過(guò)程控制關(guān)。

3)焊接殘余應力、層狀撕裂及焊接變形的消減與控制。

加工時(shí)務(wù)必使構件在自然狀態(tài)下進(jìn)行裝配,切忌施加外力強制裝配固定,以避免裝配過(guò)程中零件板內部產(chǎn)生附加應力,同時(shí)通過(guò)焊接工藝評定、設計合理的焊接坡口及焊接順序、焊前預熱、焊后后熱、設置零時(shí)固定支撐等措施,以實(shí)現加工過(guò)程中焊接殘余應力、層狀撕裂及焊接變形的消減與控制。

3 加工制作方案分析及選擇

3.1 方案分析

本工程加強桁架由四根異型曲線(xiàn)焊接箱型截面弦桿及之間的連系桿件組合而成,是整個(gè)工程的主要支撐結構。因此,其制作質(zhì)量的好壞直接影響到整個(gè)工程的外形特征及受力狀態(tài),同時(shí)也極大程度的影響現場(chǎng)安裝的質(zhì)量。單片平面桁架的腹桿及平面桁架之間的連系桿件為鋼管,工廠(chǎng)加工制作主要為相貫線(xiàn)切割。因此,加強桁架工廠(chǎng)加工制作的難點(diǎn)主要為上、下弦桿的加工制作。

3.2 方案選擇

根據加強桁架的結構特點(diǎn),充分結合工地現場(chǎng)的吊裝要求及工廠(chǎng)運輸條件,在制作時(shí)首先將其劃分為六制作單元,各制作單元對接縫必須沿上、下弦弧形中心徑向設置,以保證接縫端面各板材端面均為直線(xiàn)。其中,第四制作單元加工時(shí)在弦桿上端加放50~100mm的嵌補余量,用以補償兩側拱段的安裝位置偏差。

 

4 加工制作單元劃分示意圖

4 加工制作關(guān)鍵工藝

4.1 余量加放要求

1)弦桿腹板寬度兩邊各減5mm,以確保全熔透焊縫有足夠的焊接間隙。

2)考慮到焊接收縮量及變形矯正,弦桿長(cháng)度方向加放30mm余量。

3)每根腹桿下料長(cháng)度比實(shí)際凈尺寸短5mm,以便于安裝。

4.2 零件放樣、下料與切割

1)零件放樣與號料時(shí)應根據設計圖紙及工藝要求加放焊接收縮余量、切割寬度留量及端面銑余量等;

2)工廠(chǎng)放樣、下料、裝配用尺應與驗收用尺核對一致;

3)所有桿件應盡量按最大長(cháng)度下料,同時(shí),為提高材料利用率,零件放樣下料時(shí)應嚴格按照工藝部門(mén)提供的套料圖進(jìn)行。

4)零件下料前應仔細核對材料材質(zhì)與規格,做到專(zhuān)材專(zhuān)用,不得隨意代換,若需代換,需征得原設計的同意。

5)零件切割下料后,應在每一零件的明顯部位標識(打鋼?。┝慵幪?。

4.3 裝配與焊接

1) 首先將裝配場(chǎng)地清掃干凈,準備好裝配用的尺、工裝夾具、吊具、焊接工具等相關(guān)工器具,然后將加工好、待裝配的零件運至裝配場(chǎng)地,并將零件號與深化設計圖紙進(jìn)行仔細核對,以防錯用或漏裝零件。

2) 裝配前先進(jìn)行腹板對接接長(cháng),檢測合格后轉入裝配工序。

 

5 腹板對接接長(cháng)實(shí)景

3 在裝配平臺上1:1畫(huà)出弦桿的水平投影線(xiàn),裝配過(guò)程中應注意保護地樣的完整性。

4 裝配時(shí)先將下腹板在裝配平臺上與地樣進(jìn)行精確定位,然后依次裝配弦桿內部勁板、下翼緣板及上腹部。

 

6 弦桿裝配實(shí)景

5 采用CO2氣體保護焊對勁板與弦桿面板之間進(jìn)行三面全熔透圍焊,焊接時(shí)根據不同板厚采用不同的焊接坡口形式及焊縫的焊道層數。

6)裝配上翼緣板,裝配方法同上。

7)弦桿裝配合格后,進(jìn)行弦桿四條縱縫焊接,焊接時(shí)先采用CO2氣體保護焊打底兩道,然后采用半自動(dòng)埋弧焊進(jìn)行蓋面,焊接時(shí)從中間往兩側同時(shí)對稱(chēng)施焊。焊后進(jìn)行UT檢測。

5 構件精度檢測

弦桿制作單元外形尺寸檢測在焊縫UT檢測合格后且在弦桿端部銑平前進(jìn)行。

5.1 弦桿水平方向檢測控制要素示意圖

 

7 弦桿水平方向檢測控制要素示意

5.2 弦桿垂直方向(水平度)檢測控制要素示意圖

 

8 弦桿垂直方向(水平度)檢測控制要素

6 工廠(chǎng)整體預拼裝

根據加強桁架自身的結構特點(diǎn),擬采用立面臥式拼裝的方式進(jìn)行桁架的預拼裝。

預拼前先用全站儀在預拼場(chǎng)地根據桁架立面圖放出單榀加強桁架的地樣,并根據地樣設置胎架。然后依次將各預拼單元的上、下弦桿吊上胎架,并通過(guò)線(xiàn)錘與地樣進(jìn)行對正。弦桿定位合格后用全站儀根據給定坐標將腹桿中心線(xiàn)與弦桿表面交點(diǎn)在弦桿表面依次標出,然后進(jìn)行桁架腹桿與弦桿之間預拼,腹桿預拼時(shí)通過(guò)線(xiàn)錘與地樣進(jìn)行對正校核。

通過(guò)預拼檢測各控制點(diǎn)的尺寸偏差以及各對接端口間的錯邊與間隙情況,從而掌握構件的制作精度是否滿(mǎn)足設計及規范要求,同時(shí)分析偏差產(chǎn)生的原因,以確定導致偏差的工藝參數,以便于后續制作時(shí)及時(shí)調整。

 

9 桁架預拼實(shí)景一

 

10桁架預拼實(shí)景二

6 語(yǔ)

T3航站樓設計的主要特點(diǎn),是將高質(zhì)量的設計細節和實(shí)用需求完美結合,內部空間高大寬敞,旅客身臨其間,透過(guò)玻璃幕墻,四周美景一覽無(wú)遺。行云流水般的屋面設計以及變換無(wú)窮的光影空間,使得人們的旅程沐浴在繽紛之中。因此,如何保證桁架的制作精度以及預拼后桁架整體的流線(xiàn)型滿(mǎn)足設計的要求,成為本項目加工制作的難題。在項目全體技術(shù)人員的不懈努力下,成功解決了此類(lèi)型構件加工過(guò)程中的精度控制、變形控制等問(wèn)題。構件最終的制作質(zhì)量獲得了業(yè)主、設計及監理的高度認可,也為今后類(lèi)似構件的加工制作積累了經(jīng)驗、奠定了基礎。

參考文獻

 

[1]  GB50205-2001  鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規范[S]

[2]  JGJ81-2002  建筑鋼結構焊接技術(shù)規程[S]

 (中建鋼構江蘇有限公司,江蘇靖江 214532

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